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别克英朗大修后无法起动故障检验

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本文摘要:一辆搭载1.6L发念头和手动变速器的2013年上汽通用别克英朗轿车,该车因涉水后实验起动导致发念头内部损坏。在其他维修厂举行了发念头气缸的修复,而且更换了活塞、连杆、活塞环、气门、气门油封、所有轴瓦以及发念头密封件修包等配件。然而车辆维修后无法起动,实验起动车辆时起念头无任何反映,于是将车辆运送到所在维修厂检验。 检查分析:维修人员接车后实验起动车辆,起念头无行动,切合用户的形貌。毗连故障诊断仪,未发现故障码。

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一辆搭载1.6L发念头和手动变速器的2013年上汽通用别克英朗轿车,该车因涉水后实验起动导致发念头内部损坏。在其他维修厂举行了发念头气缸的修复,而且更换了活塞、连杆、活塞环、气门、气门油封、所有轴瓦以及发念头密封件修包等配件。然而车辆维修后无法起动,实验起动车辆时起念头无任何反映,于是将车辆运送到所在维修厂检验。

检查分析:维修人员接车后实验起动车辆,起念头无行动,切合用户的形貌。毗连故障诊断仪,未发现故障码。

凭据故障现象推测,可能的故障原因有发念头进入防盗模式、发念头控制单元ECU检测不到离合器位置信号、起念头控制电路或起念头损坏,以及发念头装配问题。车辆仪表板上的发念头防盗指示灯未点亮,诊断仪也未读取到防盗相关故障码,因此基本可以清除防盗系统故障的可能。

用诊断仪读取ECU的离合器状态数据,当踩下离合器踏板,数据显示“激活”,松开离合器踏板数据显示“关闭”,离合器相关部件故障的可能性也可以清除。接下来检查起念头及控制线路,实验起动车辆,并没有听见继电器吸合的声音。用万用表丈量起念头信号线,无电压,起念头继电器未事情。拔下起动继电器丈量85号和86号端子之间的电阻,效果为76Ω,正常。

30号和87号端子导通,说明继电器内部线圈并无损坏。将焚烧开关拧至通电模式,丈量30号端子,获得电源电压。

丈量8了号端子到起念头信号线端子之间的导通情况,无异常。用导线短接起动继电器30号和87号端子,起念头可以正常运转。

检查起念头继电器85号和86号端子,检察线路图可知85号端子接受ECU的控制信号,86号端子为搭铁。丈量86号端子与蓄电池负极之间的导通情况,无异常。实验起动车辆的同时丈量85号端子,无电压。

丈量继电器85号端子至ECU插接器29号端子之间线路,线路正常导通。可以确定起念头以及控制电路正常,怀疑是ECU未发出起动信号。毗连诊断仪读取发念头数据,进气温度传感器数据为36℃,由于无法着车所以靠近室外温度。

水温传感器数据为28℃,也正常。进气歧管压力及空气流量计数据因无法起动而不能检察,通例数据流看不出显着问题。由于是发念头大修之后泛起的问题,因此笔者开始怀疑是装配不妥引起的无法起动。

这款发念头的进气凸轮轴和排气凸轮轴零件号相同,唯一的区别在凸轮轴末了的凸轮轴位置传感器信号齿差别。该车即便不毗连曲轴位置传感器的插接器也可以起动,因此暂不思量曲轴位置传感器。用诊断仪读取到的凸轮轴执行数据如图1所示。

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通过数据流可以发现,排气凸轮轴位置运动计数器的数据一直在变化,正常发念头未起动的情况下该数据应为0。断开排气凸轮轴位置传感器插接器(图2),再次读取数据,凸轮轴传感器运动计数器数据停止变化。拆下凸轮轴位置传感器检查,未发现显着的金属粉末或油泥。将传感器与插接器毗连,诊断仪数据随即开始变化。

将传感器安装复位,在断开线束插接器的情况下实验起动车辆,仍旧无反映。在断开排气凸轮轴位置传感器的情况下断开蓄电池负极1 min,让发念头ECU断电。重新毗连蓄电池和传感器线束,用诊断仪检查发念头数据,排气凸轮轴运动计数器数值为0。

再次实验起动车辆,起动乐成。可见,是排气凸轮轴传感器一直在发堕落误信号而引发了无法起动。凭据相关部件的原理和实际的检测效果分析,造成上述问题的原因主要有排气凸轮轴位置传感器内部损坏,排气凸轮轴末了凸轮轴位置信号齿异常磨损或松动,以及排气凸轮轴位置传感器控制电路异常等。

本着先易后难的排查原则,维修人员首先检查凸轮轴位置信号齿。拆下气门室盖检查,未发现信号齿异常磨损或松动。接下来检查控制电路。

关闭焚烧开关,断开排气凸轮轴位置传感器插接器,丈量其低电平参考电压端子2与搭铁之间的导通情况,导通正常。丈量参考电压端子1与搭铁之间的电压,效果为4.8V,基本正常。

再丈量信号端子3与搭铁之间的电压,效果为4.8V,正常。上述效果未见异常,于是思量更换排气凸轮轴位置传感器。

故障清除:更换排气凸轮轴位置传感器后,发念头可以起动,读取发念头排气凸轮轴位置传感器运动计数器数据,在发念头不起动的情况下数值始终为0。多次起动发念头,起动状态均正常,故障清除。


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